海运提单主要风险和海运货运险常见问题

　　在国际货物买卖合同和信用证当中，一般都规定卖方必须提供已装船提单，所谓已装船提单是指货物装船后签发的提单，这种提单上注有船名，有的还注明装船日期，表明货物已在该日期装于该船舶，其日期是衡量出口商是否在合同规定的装运期内如期装运的依据，在信用证支付方式下，如果出口商不能在规定的装运期限内装运货物，则无法收到信用证项下的货款，于是在实际操作中，便出现了倒签提单和预借提单。

　　根据海运提单的性质，绝大多数出口企业都认为凡海运提单均代表货权，属于物权凭证，只要掌握了提单，就掌握了货物所有权，但是在实际操作中，这是极其错误的。

　　空头提单是指提单表面记载严格符合信用证，但与货物的实际状况严重不符甚至可能根本没有货，在信用证业务中，只要单据符合信用证的要求，银行即凭单付款，而不审查单据的来源及其真实性，一些不法商人就是利用信用证“单据交易，严格相符”的特点进行诈骗，使用空头提单，并注明是“清洁的”，“已装船的”，“装船期早于合同的交货期”即可，而承运人只有检查货物表面状况的权利和义务，无权随意开封检查，所以承运人无法知道其中货物的真实情况。

　　海运货运险常见问题，货物运输保险的保险金额采用定值保险方式，由合同当事人双方对保险货物的实际价值事先议定，作为保险金额的依据，载明于保险单上，确定这个价值通常使用下面两种标准：。

　　1.目的地成本价。

　　所谓目的地成本价是指货物的购进价格（包括发货票价或调拨价）加上运达目的地的一切运杂费，包装费，保险费及税款等费用。

　　2.目的地市价。

　　所谓目的地市价是指货物到达目的地的销售价格，也就是到达目的地的实际成本价再加上合法的利润。