海运预防货物损坏及国际中转集装箱码头操作

　　海运中如何预防货物损坏呢，预防货物损坏有没有什么技巧呢，要对症下药，首先我们来找一下货物损坏的原因有哪些，且须知形成这些原因的过程与细节，才会正确而深刻地认识货损原因与采取有针对性的措施。

　　空气中的水汽是如何凝结成水珠的。

　　通风是船员对货物保管的一项主要措施，有人认为通风总比不通好，这种说法并非处处正确，货舱通风并不简单，在不同的情况，有必须，无需，禁止，无法通风之别，甚至还要缓慢(透透气)与加快通风之别。

　　要正确理解与真正掌握通风的时机则不得不花些时间先了解空气中肉眼见不到的水汽凝结成肉眼能见到的水珠(民间称结露水，船员称出汗水)的客观自然现象，在某气温下，一立方米空气中的水汽含量(即绝对湿度，以后从略)大到一定量即达到饱和状态，此时即凝结成水珠。

　　通风若能降温降湿较好，但是有时降了湿就升温，或降了温就提高湿度，而一般货物皆怕温怕湿，好在大多数是怕湿不太怕热，但过份热了也不行，在不能兼顾时只能先降湿了，加上不少货物受湿后更会发热，故更要考虑先降湿。

　　集装箱码头的中转箱主要包括国内和国际两种中转箱，国内中转箱指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。

　　国际海运运输中的“一程船”，即是指对某一中转箱而言，将该箱从起运港载运至中转港的船舶，码头配载计划员在收到船公司资料后，将其中的中转资料交中转业务员处理，中转业务员将中转资料输入电脑，在船舶卸船后，应将中转资料与实卸情况进行核对，发现问题立即通知有关方面协调解决。

　　国际海运运输中的“二程船”，即是指对某一中转箱而言，将该箱从中转港载运至目的港的船舶，码头中转业务员收到中转通知书后，将中转通知书(需有海关放行章)连同外区拖进本码头的中转箱的动态表一起交配载员处理。