航空货运提货知识和物流运输中出现的问题

　货物运至到达站后，除另有约定外，承运人或其他代理人用电话或用书面两种形式向收货人发出到货通知，急件货物的到货通知应当在货物到达后两小时内发出，普通货物应当在24小时内发出。

　　动物，鲜活易腐物品及其它指定日期和航班运输的货物，托运人应当负责通知收货人在到达站机场等候提取。

　　收货人凭到货通知单和本人居民身份证或其它有效身份证件提货，如承运人或其代理人要求出具单位介绍信或其它有效证明时，收货人应予提供。

　　收货人提取货物时，若对货物外包装状态和重量有异议，应当场提出查验或重新过磅核对，否则，视为完好交付。

　　收货人提取国际货物时，应在提货前自行或委托代理人办妥海关，检疫等项手续，并付清有关费用（如到付运费）。

　　普通货物自发出到货通知的次日起，免费保管三天，逾期提取，机场货运部门按规定核收保管费。

　　收费标准：普通货物每日每10公斤收取保管费2.00元，不满一天按一天计算，重量不足10公斤按10公斤计算。

　　车辆停放地点不集中，调度人员根本无法知道车辆的具体停放地址，需要车辆时才打电话咨询，导致通信费用增加，拖延时间。

　　调度不合理，调度员无法掌握任何一辆车是“空车/半载还是满载”等状态，导致空车没货承运，半载车辆又无法装满，又必须从异地调度另外车辆前往装载，出现调度不合理现象，增加运营成本，又浪费时间。

　　由于装卸货物点数，车种车型多样化（有后挡板/无后挡板，有盖/无盖，黄牌/白牌等），约束众多（过磅，午餐，装卸，交通，甲方约束等），任务种类的复杂性来安排调度计划，调度人员无法及时调度距离装货/卸货较近较合适的车辆进行作业，经常出现专门从远方调度空车到目的地承运货物现象，无法从统筹的角度系统地考虑车辆的配备，意外增加运输成本。

　　随着车辆，业务，临时变动事情多样而复杂化，公司必须增加管理人员，公司的人员工资，社保，办公费，补贴……等费用就随之增加，再加上调度指挥车辆和司机都必需靠通话来进行，导致每月的电话通讯费用不断增加。

　　司机和业务人员在外面工作遇到突发事件比较频繁，和总部进行通讯的方式是通电话，这样一来每月仅外围工作人员的通讯费用就站了整个费用的大部分比例。

　　轮胎损耗严重----由于司机的不良驾驶习惯，导致轮胎经常行驶8~9万公里就修补累累，不得不提前报废，新轮胎的使用寿命一般是行驶15~18万公里才报废，这一项也占了整个费用的大部分比例。