联运之经营人如何“负责”和铁路拒收出口货物

　　国际多式联运经营人责任形式的基本类型责任分担制，也称分段责任制，是多式联运经营人对货主并不承担全程运输责任，仅对自己完成的区段货物运输负责，各区段的责任原则按该区段适用的法律予以确定，由于这种责任形式与多式联运的基本特征相矛盾，因此，只要多式联运经营人签发了全程多式联运单据，即使在多式联运单据中声称采取这种形式，也可能会被法院判定此种约定无效而要求其承担全程运输责任。

　　网状责任制，是指多式联运经营人尽管对全程运输负责，但对货运事故的赔偿原则仍按不同运输区段所适用的法律规定，当无法确定货运事故发生区段时则按海运法规或双方约定原则加以赔偿，目前，几乎所有的多式联运单据均采取这种赔偿责任形式。

　　统一责任制，是指多式联运经营人对货主赔偿时不考虑各区段运输方式的种类及其所适用的法律，而是对全程运输按一个统一的原则并一律按一个约定的责任限额进行赔偿，由于现阶段各种运输方式采用不同的责任基础和责任限额，因而目前多式联运经营人签发的提单均未能采取此种责任形式。

　　经修订的统一责任制，这是介于统一责任制与网状责任制之间的责任制，也称混合责任制，它在责任基础方面与统一责任制相同，在赔偿限额方面则与网状责任制相同，即：多式联运经营人对全程运输负责，各区段的实际承运人仅对自己完成区段的运输负责，无论货损发生在哪一区段，多式联运经营人和实际承运人都按公约规定的统一责任限额承担责任，但如果货物的灭失，损坏发生于多式联运的某一特定区域，而对这一区段适用的一项国际公约或强制性国家法律规定的赔偿责任限额高于多式联运公约规定的赔偿责任限额时，多式联运经营人对这种灭失，损坏的赔偿应按照适用的国际公约或强制性国际法律予以确定，目前，《联合国国际货物多式联运公约》基本上采取这种责任形式。

　　国际多式联运公约采用的责任形式在国际多式联运公约起草过程中，分歧较大的问题之一就是选择网状责任制还是统一责任制，一些发展中国家主张采用统一责任制，而发达国家则主张采用网状责任制。

　　1，属于禁止输入或禁止过境的货物以及不准运送的货物。

　　2，出口货物拒收原因货物的状态，包装或装载方法不允许继续运送，3，按规定不适合交接的车辆。

　　4，货物毁损或短少，交付路拒绝在有关货物现状的商务记录上签字的，5，内附单证与票据记载不符或运送票据或添附文件短缺，又未按规定补送的。

　　6，发货人或发站未遵守该项货物的特定条件，如未注明超限货物的重心，未遵守危险货物运送条件等。

　　7，货物的过境路要求发货人向有关代理人办理委托代付过境路运送费用而未办理的，即过境段运费无人支付。

　　8，其他违反规定的情况：到站与收货人不符，地址不详细，无内附单证，普通保温车没有四车一组发运或不是同一到站，混装货物在运单上只记载了一种品名，运单只填俄文不填中文，装载不符合要求，将车门堵死，发运冻肉没有俄铁的进口许可又没在运送票据内注明俄罗斯牲畜检疫局的许可证号，没附合同及签订合同的俄罗斯货主。